江西地聚合物水泥 「新曼联」欢迎来电

新曼联(北京)工程材料技术研究院有限公司涉及行业有冶金、电力、化工、**、纺织、核电、路桥、**、工业或民用建筑等领域的设备安装、结构加固、建筑维修等国家重大工程项目中，积累了千余项工程业绩，其优异的产品质量和完善的技术服务受到了客户的一致**。
通过碱激活剂形成胶凝体结构的无机高分子材料，是一种具有**高分子、陶瓷、水泥等优良性能的高性能无机胶结材料。由于具备**高流动性与渗透性：通过填充、渗透和挤密可将地聚合物注浆材料进入微细空隙中，修复道路基层、路面病害和补强路面结构整体强度。激活基层或土壤中的惰性材料：通过碱激发剂可激活基层或土壤中惰性的二氧化硅和氧化铝，使地聚合物注浆材料与基层或土壤形成结石体，提高道路的承载能力。抗水冲刷能力强：CD-1型地聚合物注浆材料反应后结构致密，抗水冲刷能力强。地聚合物是一类新型的高性能无机聚合物材料，是碱激活胶凝材料中前途的一类。
由于其的无机缩聚三维氧化物网络结构，使得地聚合物材料在众多的方面具有比高分子材料、水泥、陶瓷和金属更高的高温性能和机械性能；另一方面，地聚合物材料制造过程中的能耗和三废排放量都很低，材料对环境并且可以很好的被回收再利用，是一种可持续发展的“绿色环保材料”。因此地聚合物材料已经越来越引起了材料工作者们的广泛关注。在国外，有关地聚合物材料方面的**、数量每年都有大幅度的增加，研究的内容已经进入了实用化的研究阶段。但国内的这一领域起步较晚，本文结合我国的国情和发展力争比较全面的对地聚合物这类材料进行总结，为后续的研究工作提供一个有利的借鉴。

公路地聚合物注浆材料
地聚合物注浆材料：鉴于路面结构内存在少量病害，采用地聚合物注浆，我公司自主开发研制的注浆材料，该材料是利用工业废渣矿物活性成分等材料，通过碱激活剂形成胶凝体结构的无机高分子材料，是一种具有**高分子、陶瓷、水泥等优良性能的高性能无机胶结材料。由于具备**高流动性与渗透性：通过填充、渗透和挤密可将地聚合物注浆材料进入微细空隙中，修复道路基层、路面病害和补强路面结构整体强度。激活基层或土壤中的惰性材料：通过碱激发剂可激活基层或土壤中惰性的二氧化硅和氧化铝，使地聚合物注浆材料与基层或土壤形成结石体，提高道路的承载能力。抗水冲刷能力强：CD-1型地聚合物注浆材料反应后结构致密，抗水冲刷能力强。

沥青路面结构不连续病害因素
半刚性基层沥青路面出现病害的主要因素有:车辆荷载、半刚性基层收缩开裂引起沥青路面反射裂缝、下渗到路面结构层内的自由水、路基工后沉降未能引起路面同步沉降。其中半刚性基层正常出现病害的次序通常为:先出现规的横向裂缝,横缝间距在5-20m之间,雨后横缝处冒白浆,若横缝未能及时封缝,则横缝处将出现支缝和沉陷;接着在轮迹处早出现与横缝交又的若干条纵向裂缝,即浆和裂缝越加严重,则形成了网状开裂,同时在横向和纵向裂缝交叉处易出现沉陷和坑槽破坏。若是路基沉降引起路面病害,则通常是由于路基填挖交界处的工后沉降不均匀引起在填挖交界处路面产生开裂、沉陷和唧浆破坏等
2沥青路面病害地聚合物注浆处治
布孔:按照施工设计要求,标记需要注浆的位置;然后采用卷尺,进行现场放样与定孔,横向裂缝布孔形式采用之字形或梅花桩形,纵向裂缝主要在轮迹带处,采用之字形沿裂缝布设注浆孔
钻孔与清孔:使用直径16的钻头钻孔,按照施工设计要求进行钻孔,钻孔深度穿透路面结构层。制浆:制浆配比为:水:地聚合物=0.33:1,按照该配比在搅拌桶内做水位标记,安装注浆管和注浆头。注浆与封孔:注浆前注浆孔处铺设土工布,压力控制人员开启注浆泵,调整液压泵站的压力,观测注浆泵的压力,注浆泵的压力达到设计的压力时,液压泵站的压力不再调整以稳压状态注浆。注浆时,若有相邻的孔冒浆或路面抬升立即停止注浆。注浆结束后,采用木塞封孔,清理注浆孔周围溢出酒落的浆液。注浆过程质量控制采用注浆压力与注浆量双指标控制,其中注浆大压力≤08Mpa。:快凝型地聚合物注浆材料2-4h后开放交通。
高填方路堤由于施工和工程完成后在 自然环境影响和汽车反复荷载的作用下，容易出现一些路基病害，引起路基的整体下沉和局部沉陷，边坡坍塌，影响公路的正常使用，降低了公路的评定等级。因此，为了正常发挥公路的使用功能，对于路基出现的沉降问题必须采取行之有效的措施，使路基处于良好的技术状态，工程中常采用的处置措施有：换土复填法、固化剂法、粉喷桩法和灌浆法。

随着城镇化进程的推进，生活垃圾也随之迅速增加。尾气控制技术发展后，垃圾焚烧被认为是当前处理生活垃圾的途径。垃圾焚烧产生20%的固体焚烧产物———底灰和飞灰，其中底灰占80%(质量计)以上。底灰由熔渣、黑色及有色金属、陶瓷碎片、玻璃和其他不质组成，其粒径分布从1~20。底灰的物化特性主要受硅和钙等几种主要成分质量分数的影响，属于多孔率、与砂石成分相似、吸水率较高的轻质材料，满足大多数工程建筑材料的特性要求。由于底灰有毒有害物质较少，常予以填埋处理，既占用了土地又易产生“二次污染”。另一方面，城镇建设和交通建设快速发展，需要大量的建筑材料。焚烧底灰目前主要用于水泥混凝土的替代骨料、堤坝填料及填坑料等，李新明，Valle－ZermeoRD等学者进行了应用于路面基层的研究，但主要是开展了应用于道路材料现状、途径和环境影响评估研究，未能开展工程实践应用研究。本课题采用地聚合物对底灰加以固化处治，形成新型基层材料，在杭州湾新区等多条道路基层施工中取得了成功。
新曼联（北京）工程材料技术研究院拥有雄厚的科研实力，在建筑、环保、材料等领域，积累了多余项科研成果、配套技术；培养出众多工程技术、管理人才，获得多项国家及省部级设计和工程奖励。
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